捷運可以過海的祕密就在這一個盒子裡
台灣捷運建設的發展至少有了30年的歷史,相信大家對於台灣鑽挖捷運隧道主力——潛盾機已經相當熟悉,工頭先前也有一系列的介紹;但除了潛盾機之外,也有其他建造地下隧道的工法喔,我們今天就要來介紹台灣比較少用的工法:沉箱式隧道(或稱沉管隧道Immersed tube/Immersed tunnel)
沉箱式隧道(來源:tunnel talk: Immersed tube recommended for Femern link)
由於通過海底的長度如果比較長,或深度較深,如果使用潛盾機,會較難進行潛盾機鑽掘前的地盤改良;所以海底隧道的建築,通常會使用沉箱式隧道的工法來進行。
沉箱式隧道怎麼建造呢?首先會在陸地上,先建造出一個一個的箱體(如首圖),再將工地注滿水,讓巨大的箱體漂浮起來,再載運到隧道現場,然後注入海水,沉入到定位後連接在一起成為隧道。而沉箱的頭尾要使用其他形式的隧道結合使用,例如明挖隧道或潛盾隧道,以利接續延伸到陸地入口。
沉箱式隧道建造過程(來源:Railsystem.net)
台灣目前使用這種工法的隧道,只有位於高雄的旗津過港隧道;但在我們的鄰居香港,則是在5月15日時開通了他們的第4條跨越維多利亞港(九龍半島至港島之間)的捷運隧道:港鐵東鐵線,就是利用沉箱式隧道工法來建造的喔!
港鐵東鐵線延伸計畫,只由九龍的紅磡站,跨海延伸到港島金鐘站,但這短短的距離也大幅減低了其他3條跨海路線的運輸壓力。