繼112/8/9工頭誌簡介過三鶯線捷運月臺門系統設備後，這次將更進一步揭密背後的安全機制－就地控制盤(MCP)

▲圖說：就地控制盤(MCP)（來源:月臺門廠商新鈳科技股份有限公司提供）

月臺門「就地控制盤」大解密：每天搭乘捷運或高鐵時，月臺門（或稱月臺屏蔽門）的自動開關已經是稀鬆平常的事，它能有效防止人員或物品掉落軌道，是重要防護措施。月臺門就地控制盤（Manual Control Panel，簡稱 MCP）是捷運或鐵路系統月臺門設備的一部分，主要功能是在自動控制系統故障或需要人工介入時，提供站務人員手動控制及監控月臺門的途徑。

這次藉由三鶯線車站現場做月臺門系統就地控制盤(MCP) 的簡單介紹，目的除了讓大家了解其基本功能外，也利用這機會將三鶯線月臺門就地控制盤的特色做說明。

捷運三鶯線月臺門系統採用半高式設計，高度自月台地板向上為1500mm。所有車站之單一月臺側大約46公尺長，配置 6組自動滑門、13扇緊急逃生門與2扇月臺端門。當電聯車到站時，乘客可以通過自動滑門在電聯車與月臺之間進出，若遇緊急情況時，則可經過緊急門或月臺端門做人員疏散。

▲圖說：三鶯線捷運系統月臺門系統（來源：自攝）

月臺門系統的「緊急醫療箱」：MCP就地控制盤的功能是當自動滑門無法依號誌系統指令執行開/關門動作或系統故障時，站務人員可在月臺上藉由就地控制盤從月臺上執行自動滑門的開/關門動作。亦可供維修人員在維修時且號誌系統沒有啟動之下開啓或關閉自動滑門。但無論是站務人員或維修人員要使用就地控制盤時，都需經過行控中心同意後才可使用。

在某些情況下例如：當列車已經進站停好，但因為某些技術故障（例如號誌系統與月臺門之間的通訊中斷），月臺門就是打不開，這時候乘客被困在車廂裡，發生列車內旅客無法及時疏散情形時。此時，車站人員可先確認月臺淨空且乘客安全無虞後，可藉由MCP上的按鈕或開關，手動強制開啟該側月臺的所有門，進行乘客疏散。

▲圖說：三鶯線捷運系統月臺門系統（來源：自攝）

三鶯線MCP特色:三鶯線的就地控制盤設置位置不同於其他捷運系統，一般捷運路線的就地控制盤設置於月臺公共區域，三鶯線則於規劃設計時即將就地控制盤整合於月臺門上，除視覺上較為美觀外亦同時可使旅客動線更加流暢。

▲圖說：其他捷運系統之就地控制盤安裝位置（來源：月臺門廠商新鈳科技股份有限公司提供）

▲圖說：三鶯捷運系統之就地控制盤安裝位置（來源：自攝）

旅客安全的最後一道防線：總結來說，月臺門系統的「就地控制盤」（MCP）雖然是一個看似簡單的面板，卻是整個軌道運輸安全體系中至關重要的一環。它不僅是緊急應變時快速恢復營運的關鍵工具；維護人員進行故障排除與檢測的得力助手；更是自動化系統失效時，允許操作人員進行人為介入判斷的最後一道安全防線。

透過MCP，我們能確保在緊急狀況下，車站人員也能有效掌控局面，保障乘客與列車運營的安全。希望藉由這次的介紹，能讓大家對捷運系統背後的安全機制有更深入的了解。