工頭誌|新北市政府捷運工程局

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何為結構裂縫及裝修裂縫 2024/09/23

知識小百科

臺灣處於最大也最活躍的環太平洋地震帶上，由於板塊碰撞及隱沒，地震發生率也較其他國家高，近年地震的震度與頻率明顯的上升，
本局於4月3日花蓮強震後為確保大眾搭乘安全，啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測，透過科技設備，進一步分析與確認結構損害情形，進以確保捷運建物構造之安全無慮。

我國捷運系統之耐震設計理念基於經濟觀點，允許建築物承受強烈地震時，主要結構與非結構組件發生局部破壞，但結構物需俱備足夠之韌性以吸收、消散地震能量，使其在破壞之前產生充分變形，且不致於發生瞬間倒塌，以提供足夠之預警時間，保障使用者的安全。且於中小地震作用下，結構物在彈性範圍內，捷運設施仍然可以保持其運作功能。

捷運設施之防震設計與防震災害措施如下

一、高架段結構物:

( 一 ) 捷運橋臺與墩柱之韌性設計:
墩柱耐震設計其主旨在於韌性。大地震時橋墩上、下兩端順利產生塑性鉸使墩柱具有良好韌性而能耐震，剪力設計採用橋墩上、下產生塑性鉸後所引致之剪力來設計，不允許塑性鉸發展完成前橋墩即發生剪力破壞或其他脆性破壞。
( 二 ) 防止落橋裝置:
強震作用下，高架段結構產生最嚴重之災害為落橋，防止落橋為高架段結構耐震設計中最重要的工作。捷運系統之防止落橋裝置如下：
1. 有效支承長度：帽樑處之支承長度以確保大樑於地震時所引致之相對變位不
致發生落橋事故。
2. 止震塊：大樑與帽樑以剪力榫連接，在固定支承破壞後仍容許橋樑受地震
力，直至剪力榫強度用盡而破壞為止。
3. 防落桿：鄰跨大樑以防落桿連結，防止大樑過大之相對位移。

二、地下段結構物:

( 一 ) 明挖覆蓋段結構
1. 以強柱弱樑為設計原則，柱之總強度需大 1.2 倍樑之總強度，儘量使塑性
鉸發生於樑端避免柱破壞造成人員損傷。
2. 柱之箍筋須採圍束鋼筋，繫筋彎鉤 90 度與 135 度需交錯配置，以固定主
筋防止挫屈破壞。
3. 開口處需作應力分析，以開口邊加強梁柱作收邊。外接出入口與主結構相接
處以伸縮縫隔開，以避免不同向之地震力作用。
( 二 ) 潛盾隧道段結構
1.隧道與車站接頭作成柔性接頭以可伸縮性填縫料填塞，避免兩結構體因勁度
差異太大造成應力集中而破壞。
2.防水設計避免因地震造成隧道環片接頭開裂而滲水，進而導致漏砂狀況之產
生。

地震後判斷建物形成之裂縫是否有安全疑慮為大眾應重視之項目，如何在震後確認建物構造是否安全，消除潛在危險因子，進而確保生命安全成為重要的課題。如本局工頭誌(你真的了解你的房子嗎？: 工頭誌|新北市政府捷運工程局 (ntpc.gov.tw))文章所說明，隨著氣候的變遷，各地極端氣候及地震頻傳，民眾應該與時俱進，除了工程人員於第一線完善工程品質外，民眾也應該了解如何面對地震、如何初步診斷房子是否健康及是否處在危險中，若民眾皆可達成此目標，即可保障自身與家人的生命安全。

現代最簡單不用專業儀器的檢測方法即為目視法，於地震災害發生後，民眾可在確保自身安全之情形下，到建物外側進行查勘，確認建物是否有異常傾斜或沉陷情況，於建物主結構體柱、樑、剪力牆外觀是否有明顯損害與裂縫之產生產生，並在檢測過後對於有疑慮之部分聘請專業人員進行評估與修復。

簡易結構裂縫等級判斷

近似45度或交叉之斜向裂縫、混凝土剝落、結構內部鋼筋外露若有上述之情況發生即建議找尋專家人員進行評估並進行修復。(相關裂縫型式可依下列圖說進行對照以利判別)

結構裂縫(影響建物結構安全之裂縫，對照下列圖說進行是否需進行修復作業)

結構裂縫為柱、梁、牆主要結構所產生會危害到建物結構安全之裂縫，藉由查看裂縫型式、混凝土剝落情形與裂縫寬度的量測進行判斷，而通常裂縫寬度超過0.2mm即有可能是結構裂縫，此時就必須尋找專業人員進行評估與修復，若裂縫之寬度未超過0.2mm，且其裂縫產生之位置非屬下列圖說之型式，民眾即可不過分驚慌，若有疑慮也可再尋專業人員進行相關鑑定檢測以確保安全與安心。