▲圖說：SB15站模擬圖（來源：汐東線開工影片）

為何眼前捷運車站要設置於這個街角而不是下個街口呢?設計規劃捷運車站須周全考量，一起來認識車站設置規劃考量原則吧！

車站位置是決定未來捷運線路營運績效之重要因素，因此在選擇站位時，須優先考量發揮系統最大運輸功效下能吸引最大旅次輛，並在基地環境條件下滿足車站設計需求，一般來說，捷運車站設置規劃須考量以下條件因素：

一、旅次量
周邊相當規模之人口與就業人口，或是相關發展計畫，具有旅運需求潛力之地點。

二、良好車站可及性
能在車站服務範圍內提供轉乘設施服務之地點，包括:捷運、小汽車、機車、自行車等，並可提供使用者方便快捷進出車站，如車站應設置於路口、觀光景點、商業中心等。

三、車站間距
考量合理步行距離，車站間距在市中心以500-800公尺、郊區或低密度開發區不超過2000公尺為原則，並配合系統營運速度及車站服務範圍，輔以配合當地地形地貌、開發狀況、交通條件等條件而決定。

四、建造型式
主要分為高架站、地面站及地下站。高架站因對環境景觀影響較大，且須考量禁限建後對於沿線民眾權益之影響，故以都市空曠地點或道路較寬處較為理想；地面站則需考量對於路面交通之衝擊，故需融入都市交通規劃，避免對沿線交通車流產生衝擊；地下站對環境景觀及交通衝擊影響小，但工程成本昂貴，捷運路線通常於高密度發展市中心區域才採用地下穿越方式。

五、用地取得
設置車站時，需考量出入口用地之取得，其土地之優先順序首選為公有空地，其次為公共設施用地，再來是低度使用之土地或低矮老舊房屋之區域，最後在不得已情形下才會考慮中度或高度使用之土地。

六、軌道線形彎曲程度及坡度
車站月台邊緣須順應軌道彎曲程度而有所彎曲，以利列車順利進出站，但列車邊緣無法配合彎曲，因而產生間隙，旅客上下車有可能因此發生意外，故車站較適合設置於路線直線段上，倘因其他考量或限制車站須設置於彎曲軌道上，則可設置膠條縮短間隙，提高旅客上下車安全性。另為防止列車滑動，月台軌道最大允許坡度以0.5%以下為標準。

以捷運汐止東湖線SB15站為例，車站設置於汐止區公所前道路上，可服務周遭商業區及住宅區民眾，旅客亦可透過本站造訪鄰近區公所、國民運動中心及學校，距離SB14站距離1.5公里，站距安排可有效服務兩站之間民眾，高架車站鄰近運動場，位於6線車道道路上方，較無影響周遭環境景觀，又所處道路為公有地，土地取得較無困難，且處於筆直路線段上，月台及車廂較無間隙，可保障旅客上下車安全。

▲圖說：SB15站設置於汐止區公所前道路上，可服務周遭商業區及住宅區民眾，旅客亦可透過本站造訪鄰近區公所、國民運動中心及學校（來源：汐止東湖線綜合規）

▲圖說：SB15站距離SB14站距離0.96公里，站距安排可有效服務兩站之間民眾（來源：汐止東湖線綜合規劃報告）

所以捷運車站規劃其實考量許多因素，才能服務最多民眾創造最大效益，大家能夠享受捷運建設帶來的便利，背後其實是許多專業人員付出辛勞的成果呢。