( 圖說:空氣管配置圖)
工頭今天來分享三環六線中淡海輕軌列車「行走」江湖的小技倆,由於輕軌列車運行情境包含「混合路權」,在行人及汽車穿梭通行的條件下,應著重於煞車性能,且需適應既有街面軌道線路,因此面對陡坡、雨天等較為嚴苛線型,須藉由撒砂方式提升輪/軌間黏滯係數。
對!你沒有看錯!所以淡海輕軌列車就是會「吐砂」!列車在頭尾兩端車廂的動力轉向架裝會配裝撒砂噴嘴,全車共配置4個容量25公升之砂箱,以確保列車於惡劣天候環境下仍可維持當日營運所需,砂粒本身內外要求嚴格,包含不規則形狀、硬度至少高於5,顆粒大小要在0.8~1.6mm,對於增加輪軌間摩擦力最為明顯,還有,必須不含黏土、淤泥、雜質或任何黏合材料,這樣才有資格成為列車的砂粒。
當列車啟動緊急煞車或偵測到車輪空轉/打滑時,車輛控制單元會傳送撒砂指令、行駛方向及車速等訊號到撒砂控制器,將依車行方向自動作動位於車行方向前導端各驅動輪之撒砂裝置,將砂粒噴撒在轉向架之兩前導車輪正前方軌面上,是列車在維護行駛安全上的好幫手!
( 圖說:輪緣潤滑裝置之管路路徑)
淡海輕軌車輛除了有避免腳滑的設備外,也有腳底抹油的設備,為了克服硬碰硬產生的過度磨耗與噪音,因此車輛會配置「輪緣潤滑裝置」,此裝置能於輪緣處噴灑潤滑劑,有效減少車輪與軌道的磨耗,還可降低避免車輛過彎時所產生的尖銳噪音,司機員可依車輛行駛狀況於彎道控制噴灑輪緣潤滑劑!
由於淡海輕軌為雙向營運的車輛,車輛兩端都配有駕駛室,每一車輪皆有成對的2組噴嘴,因此可從車輪兩側噴灑潤滑劑,隨著車輪的轉動,潤滑劑會在輪軌之間散佈,潤滑劑本身有很高的黏稠度,不與灰塵、煞車粉塵或任何汙染物結合,若使用在高速運轉的車輛時,潤滑劑不會因鋼輪的高速轉動使周遭環境及設備產生汙損,所以還可以避免許多清洗工作喔!
什麼是撒砂裝置?怎麼撒砂?跟著工頭一塊來看吧!
撒砂裝置增摩擦力!淡海輕軌藏在車輪的秘密