( 圖說：空氣管配置圖)

工頭今天來分享三環六線中淡海輕軌列車「行走」江湖的小技倆，由於輕軌列車運行情境包含「混合路權」，在行人及汽車穿梭通行的條件下，應著重於煞車性能，且需適應既有街面軌道線路，因此面對陡坡、雨天等較為嚴苛線型，須藉由撒砂方式提升輪/軌間黏滯係數。



對！你沒有看錯！所以淡海輕軌列車就是會「吐砂」！列車在頭尾兩端車廂的動力轉向架裝會配裝撒砂噴嘴，全車共配置4個容量25公升之砂箱，以確保列車於惡劣天候環境下仍可維持當日營運所需，砂粒本身內外要求嚴格，包含不規則形狀、硬度至少高於5，顆粒大小要在0.8~1.6mm，對於增加輪軌間摩擦力最為明顯，還有，必須不含黏土、淤泥、雜質或任何黏合材料，這樣才有資格成為列車的砂粒。



當列車啟動緊急煞車或偵測到車輪空轉/打滑時，車輛控制單元會傳送撒砂指令、行駛方向及車速等訊號到撒砂控制器，將依車行方向自動作動位於車行方向前導端各驅動輪之撒砂裝置，將砂粒噴撒在轉向架之兩前導車輪正前方軌面上，是列車在維護行駛安全上的好幫手！

( 圖說：輪緣潤滑裝置之管路路徑)

淡海輕軌車輛除了有避免腳滑的設備外，也有腳底抹油的設備，為了克服硬碰硬產生的過度磨耗與噪音，因此車輛會配置「輪緣潤滑裝置」，此裝置能於輪緣處噴灑潤滑劑，有效減少車輪與軌道的磨耗，還可降低避免車輛過彎時所產生的尖銳噪音，司機員可依車輛行駛狀況於彎道控制噴灑輪緣潤滑劑！

由於淡海輕軌為雙向營運的車輛，車輛兩端都配有駕駛室，每一車輪皆有成對的2組噴嘴，因此可從車輪兩側噴灑潤滑劑，隨著車輪的轉動，潤滑劑會在輪軌之間散佈，潤滑劑本身有很高的黏稠度，不與灰塵、煞車粉塵或任何汙染物結合，若使用在高速運轉的車輛時，潤滑劑不會因鋼輪的高速轉動使周遭環境及設備產生汙損，所以還可以避免許多清洗工作喔！



什麼是撒砂裝置？怎麼撒砂？跟著工頭一塊來看吧！

撒砂裝置增摩擦力！淡海輕軌藏在車輪的秘密