(一) 推動目的：
交通運輸就像是一座城市的神經網路，網路越綿密，都市發展的腳步越快速，也將更繁榮與進步，所以交通運輸是最大關鍵，路能通，產業自然匯聚，隨之而來的就是人潮與錢潮。以往的時代，都市發展都是透過道路來推進，但隨著都會區人口、自用車輛快速成長，以及區域間聯繫日益緊密，道路空間早已不敷使用，故這樣的概念早已不符合新北市的需求，未來都會區對大眾運輸的需求將更為殷切，尤其以擔任大眾運輸骨幹的捷運為最，所以藉由軌道運輸的捷運路網的建設，才是新北市轉變成國際化都市的先決要件。捷運不像平面道路，無塞車問題，對於講求精確、準時的現代化城市，至關重要，且捷運沒有汙染問題，更是低碳、節能的指標性交通工具，捷運路網四通八達，正是新北市未來的發展目標。
放眼國際各大都市，紐約、倫敦、巴黎、東京等，推動捷運建設已近百載，其健全之路網規劃及賡續擴充，提供了市民大眾與觀光客最快速、便捷之旅運服務，更賦予城市再更新之契機。新北市升格直轄市，在人力、物力、財力投入下，結合自有豐富觀光、歷史、文化、科技等資源，未來將極具高度發展潛力與競爭力，而完備之軌道運輸系統即為新北市蛻變為國際化大都會之先決要件。目前新北市境內已完工通車之捷運路線對於400萬之人口而言實有不足，且路線規劃仍以臺北市為中心呈輻射狀發散。為持續延伸並有效串聯新北市內各捷運路線，同時結合大臺北都會區朝多核心發展之趨勢，後續捷運路網規劃須由「點」、「線」擴充為「面」，逐步構建一「環環相扣」之多環捷運路網。

(二) 預期效果：
1. 滿足大臺北都會區交通運輸需求，縮短交通時間
未來「捷運三環三線加三線」建設完成後，大臺北都會區捷運長度將達到300公里，服務範圍廣達北北桃超過900萬人口得以享受到捷運帶來之便捷，且其路權獨立、班次密集、高載客量等特性，可大幅縮短各區域間交通時間，紓解都會區繁重交通量。以101年通車之新莊線為例，捷運尚未開通前，由輔大到臺北車站需40~50分鐘通勤時間，捷運通車後，自輔大站搭車轉淡水線（民權西路站）或板南線（忠孝新生站）至臺北車站僅需26分鐘。而未來多達數十個兩條以上捷運之交會站，捷運路線間之轉換將不需要再進入臺北市中心，相當方便，輔以密集捷運接駁公車，大眾運輸之可及性及使用率一定得以再提升。
2. 帶動新、舊都市地區開發及更新，均衡各區域發展
大臺北都會區將隨著「捷運三環三線加三線」建設，形成「多核心」發展趨勢，屆時民眾將可明顯感受到生活圈變大、變方便了，且新北市與臺北市捷運長度比例將達到1:1，符合大臺北雙生活圈之理想：另新北市新增之100餘個捷運站，更將活絡周邊社區商圈，帶來無限商機。若能再結合桃園縣及基隆市所規劃之捷運路線，北北基桃將能整合、共享境內各項資源，打造新臺北都，躋身國際大都會行列。
3. 落實人本、綠色、永續交通發展目標
於「捷運三環三線加三線」各捷運車站周邊地區規劃設置行人步道、徒步區及自行車車道，藉由完善之人行、自行車道系統，鼓勵民眾走路和騎自行車，配合私有車輛管制措施，讓民眾願意不騎機車、不開汽車，減少機動車輛，創造更多人性化空間，同時發揮捷運系統節能、低碳特性，降低使用機動車輛所帶來之空氣、噪音污染；另其地下與高架化車站及多出入口設計，更可維護乘客及一般行人安全，建構真正宜居之生活環境。